Hükûmetin açıkladığı 15 milyar dolarlık maliyetin başlangıç maliyeti olduğu belirtilirken, kulislerde Kanal İstanbul'un tahmini maliyetinin en az 40 milyar doları bulacağı belirtiliyor. Projenin finansmanı ise şimdilik muamma.
Karadeniz ile Marmara Denizi arasında İstanbul Boğazı'na paralel bir kanal açılacak. Kanalın uzunluğu 45 kilometre; genişliği yüzeyde 145-150 metre, tabanda ise yaklaşık 125 metre olacak. Suyun derinliği 25 metre.
Adalet ve Kalkınma Partisi (AKP) hükûmetinin Kanal İstanbul için yurt dışından kredi temin etmekte zorlanıyor. Sözcü Gazetesi Yazarı Çiğdem Toker bugün yayımlanan makalesinde Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD), büyük demir yolu hattının Kanal İstanbul’a denk gelen kısmına finansman desteği sağlamayacağını açıkladı.
Çiğdem Toker’in “Kanal İstanbul ve EBRD gerçeği” başlıklı makalesinde, “Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, ülkemizde demiryolu projeleriyle de yakından ilgileniyor. İngilizce kısaltması EBRD ( European Bank of Reconstruction and Development) olan bankanın Türkiye sayfasında Ispartakule-Çerkezköy demiryolu hattıyla ilgili ayrıntılı bilgiler yer alıyor. Ispartakule-Çerkezköy, toplamı 231 km olan Halkalı-Kapıkule hattının bir kesimi. “Bu hat neden önemli?” derseniz, Türkiye demiryolu ağını Bulgaristan üzerinden AB’ye bağlayacağı için.” denildi.
AVRUPA İMAR VE KALKINMA BANKASI “O KISIMDA BEN YOKUM” DİYOR
Makalede EBRD’nin isim vermeden Kanal İstanbul’a kredi desteği sağlanmayacağına işaret edildi: “EBRD’nin ilgilendiği hattın yaklaşık maliyeti, 636 milyon euro. Şu alıntı önemli: “Halkalı-Kapıkule demiryolu hattı 1. etap (Çerkezköy-Kapıkule) ve 2. etap olmak üzere 2 bölümden (Halkalı-Ispartakule ve Ispartakule-Çerkezköy) oluşmaktadır. Faz 1 (inşaat aşamasında olan) ve Faz 2’nin Halkalı-Ispartakule kesimi, banka tarafından finanse edilen projenin bir parçası olmayacaktır. Yani diyor ki Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, “Halkalı-Ispartakule kesiminin finansmanına ben katılmıyorum.”
Bu haberler de ilginizi çekebilir:
“Acaba neden?” sorusuna cevap arayan Toker, “EBRD’nin finansman sağlamayacağı kısım, önceki yazımda ‘Kanal İstanbul geçişi’ adıyla, pazarlık usulüyle ihalesini duyurduğum kesim oluyor. Ulaştırma Bakanlığı’nın 3.5 milyar TL yaklaşık maliyetle, 28 Haziran’da çıktığı “davetli” ihalede, Gülermak+Yapı ve Yapı+Taşyapı ortaklığınca verilen 3.1 milyar TL’lik teklif, şimdilik en uygun teklif görünüyor.” ifadelerini kullandı.
8,1 KİLOMETRELİK KANAL İSTANBUL GEÇİŞİ İÇİN APAR TOPAR İHALE
Makalede Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Genel Başkan Yardımcısı Ahmet Akın’ın görüşlerine de yer verildi. EBRD’nin Kanal İstanbul geçişi sebebiyle Halkalı-Ispartakule desteğini çektiğini belirten Akın, “Düşünebiliyor musunuz, bir Yüksek Hızlı Tren (YHT) projesi 66,8 kilometrelik ayrı bir hat ve 8,1 kilometrelik Kanal İstanbul geçişi olarak ikiye bölündü. Sonuçta yalnızca 8,1 kilometre uzunluğundaki hattaki Kanal İstanbul geçişi için apar topar sizin de yazdığınız gibi kapalı bir ihale yapıldı. Bu aslında iktidarın Kanal İstanbul’a para bulamadığının açık bir göstergesi.” değerlendirmesinde bulundu.
YHT projesi 2020 yılı yatırım programında 3,1 milyar liraydı. Yatırım için ayrılan tutar 2021’de 7 milyar TL’ye çıktı. Akın, son ihale de dahil edildiğinde maliyetin 10 milyarın üzerine çıktığı anlamına geldiğini belirterek, “Kanal İstanbul’un kâğıt üzerindeki varlığı bile bütün kamu projelerini nasıl olumsuz etkiliyor?” sorusunu yöneltiyor.
